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海外視察・研修ツアー Main Street Tourism③
アメリカのダウンタウン再生の手法である「メインストリート・プログラム」によって蘇った
地方都市の中心市街地を巡るツアープランの紹介の３回目となります。
今日は、前回紹介したMID WEST & Iowaコースのロングプランです。シカゴにあるメインストリート・プログラムの全米本部組織、「メインストリート・アメリカ」への訪問やイリノイ州内のメインストリート・プログラムの訪問に加えて、シカゴ市内・周辺地区の観光プランも入った10日間のモデルプランです。
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Main Street Tourism モデルプラン紹介②
海外視察・研修ツアー、メインストリート・プログラムの各地の実態を探るための訪問地別に
よるモデルプランの紹介の第二弾は、「MID WEST ＆ IOWAコース」となります。
日本では余り馴染みのないアイオワ州ですが、実は「メインストリート・プログラム」の先進地で
あり、全米各地の関係者が州政府、各地のNPO法人の取組みを評価しています。同州の「グレイト
アメリカン・メインストリート・アワード」受賞地域を中心に訪問します。
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Main Street Tourism モデルプランの紹介①
アメリカの地方都市のダウンタウン再生の成功事例として40年を超える取組み手法が弊社が研究し、皆様に知っていただきたいと発信している「メインストリート・プログラム」です。メインストリート・プログラムの取組みによって蘇ったダウンタウンを実際に現地へ行ってみていただくための「視察ツアー」をご用意しております。
アメリカの西海岸コースから、中西部・アイオワコース、東海岸コースのモデルプラン作成いたしましたので、本日の「西海岸コース」のモデルプランから５回に分けて掲載してまいりたいと思います。
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2023年講演事業のお知らせ №２
弊社では2023年講演事業として下記のテーマでの講演（原稿執筆）事業を行います。講演、原稿執筆のご依頼、お問い合わせをお待ちしております。
【2023年 高崎線開業140周年記念】
埼玉県の鉄道史とまちづくり
主な内容（講演時間 90分）
■“みんなの嫌われもの”だった「鉄道」
■二の足を踏む政府へ、民間が主導と鉄道敷設～
□高崎線の路線ルート、出されたＡ案、Ｂ案！ どっちにするか？
□高崎線は日本最初の“私鉄だった”
◎川口～熊谷間で整備先行、弁慶号
◎上野～熊谷間 一日、往復２本、時間２時間24分
◎埼玉県内は浦和、上尾、鴻巣、熊谷の４駅
◎特等席は運賃２円、今の貨幣価値でいくら？
◎高崎線がもたらした最大の功績とは～
□高崎線、整備が進めど決まらない始発駅
～明治政府が固執したある条件とは～
□東京～京都間幹線鉄道は、高崎線に続く「高崎始発～横川～大垣経由」に決定
～東海道が敗れた理由と山形有朋の存在～
～工事着工するも、結局は東海道に変更された理由とは～
□高崎線の東北方面の分岐点、「大宮VS熊谷」の熱い論争
■東北方面への分岐点「大宮」に決定、どうする“大宮に駅がない”
■東北線、利根川で渡船に乗り換えて宇都宮へ
■電車 “省線”（京浜東北線）が県南地域にもたらした影響
～浦和駅に高崎線が止まらなくなった～
■日本鉄道「大宮工場」と鉄道のまち大宮
■幻の「埼玉中央鉄道」、埼玉高速鉄道の延伸で“夢の実現”なるか
■岩槻の“鉄道忌避”はあったのか ～なぜ県庁も鉄道駅も拒否したのか～
■県内各駅の貨物に見る明治期の産業の特徴
■“超人気” 大宮駅
～明治中期、「すべての鉄道は大宮へ」～
□政府による「幹線鉄道国有化」と渋沢栄一の姿勢
■難しかった３駅統合による「川越中央駅」の実現
□なぜ、埼玉県内の東西横断鉄道は実現しなかったのか？
等
その他、ご希望・ご要望に合わせて、盛り込むテーマや地域等について変更は可能です。
■講演時間は基本として60分～90分程度
■基本講演料は15万円（税込み）、関東一都六県以外は交通費、諸経費込みで20万円（税込み）です。
※講演料につきましては、ご相談ください。
お問い合わせ先（まずはE-Mailでお願いします）
