お知らせ

2023年講演事業のお知らせ №2

弊社では2023年講演事業として下記のテーマでの講演(原稿執筆)事業を行います。講演、原稿執筆のご依頼、お問い合わせをお待ちしております。

                 

 【2023年 高崎線開業140周年記念】

           埼玉県の鉄道史とまちづくり

主な内容(講演時間 90分)

■“みんなの嫌われもの”だった「鉄道」

■二の足を踏む政府へ、民間が主導と鉄道敷設~

□高崎線の路線ルート、出されたA案、B案! どっちにするか?

□高崎線は日本最初の“私鉄だった”

◎川口~熊谷間で整備先行、弁慶号

◎上野~熊谷間 一日、往復2本、時間2時間24分

◎埼玉県内は浦和、上尾、鴻巣、熊谷の4駅

◎特等席は運賃2円、今の貨幣価値でいくら?

◎高崎線がもたらした最大の功績とは~

□高崎線、整備が進めど決まらない始発駅

~明治政府が固執したある条件とは~

□東京~京都間幹線鉄道は、高崎線に続く「高崎始発~横川~大垣経由」に決定

~東海道が敗れた理由と山形有朋の存在~

~工事着工するも、結局は東海道に変更された理由とは~

□高崎線の東北方面の分岐点、「大宮VS熊谷」の熱い論争

■東北方面への分岐点「大宮」に決定、どうする“大宮に駅がない”

■東北線、利根川で渡船に乗り換えて宇都宮へ

■電車 “省線”(京浜東北線)が県南地域にもたらした影響

~浦和駅に高崎線が止まらなくなった~

■日本鉄道「大宮工場」と鉄道のまち大宮

■幻の「埼玉中央鉄道」、埼玉高速鉄道の延伸で“夢の実現”なるか

岩槻の“鉄道忌避”はあったのか ~なぜ県庁も鉄道駅も拒否したのか~

■県内各駅の貨物に見る明治期の産業の特徴

■“超人気” 大宮駅

~明治中期、「すべての鉄道は大宮へ」~

□政府による「幹線鉄道国有化」と渋沢栄一の姿勢

■難しかった3駅統合による「川越中央駅」の実現

□なぜ、埼玉県内の東西横断鉄道は実現しなかったのか?

                                 等

その他、ご希望・ご要望に合わせて、盛り込むテーマや地域等について変更は可能です。

■講演時間は基本として60分~90分程度

■基本講演料は15万円(税込み)、関東一都六県以外は交通費、諸経費込みで20万円(税込み)です。

 ※講演料につきましては、ご相談ください。

お問い合わせ先(まずはE-Mailでお願いします)